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Introduction : La réputation du faucon Japonais n’est plus à faire… Cette machine mythique n’est pas passée inaperçue lors de sa sortie en 1999, et c’est peu dire si cette réfection est attendue avec impatience ! La concurrence ne se laissant pas faire, il était temps pour Suzuki de remettre les pendules à l’heure avec […]

Introduction : Tant attendue, la GSR 750 est un roadtser avec un moteur vif et puissant, et une partie cycle tip-top ! La concurrence a de quoi s’inquiéter… ! Les Chiffres : Cadre : Périmétrique en acier Réservoir d’essence : 17,5 litres Hauteur de selle : 815 mm Longueur : 2115 mm Largeur : 785 mm […]

Introduction : Après dix années où la SV 650 a sillonné nos rues, et après une seconde génération moins convaincante que la première, il était temps pour Suzuki de remplacer leur petit roadster ! La nouvelle SVF 650 appelée Gladius, est une machine idéale pour les débutants, avec un cadre et des jantes qui changent de […]

Introduction : Avec une partie cycle complètement revue, et ses carburateurs abandonnés pour la dernière génération d’injection de Suzuki, la SV 650 N garde néanmoins son caractère joueur et utilitaire, avec des atouts sportifs supplémentaires ! Les Chiffres : Cadre : Périmétrique en aluminium coulé Réservoir d’essence : 17 litres Réserve d’essence : 3,5 litres Hauteur […]

Introduction : Après le succès de la Bandit, il était temps pour Suzuki de la remplacer pour rivaliser avec la concurrence avec leurs Yamaha FZ6, Honda Hornet et Kawasaki Z750. Il fallait donc une machine plus agressive que la Bandit 650 et une vingtaine de chevaux supplémentaires… Le concept du roadster avec un moulin de sportive […]

Introduction : La GSX-R 750 de 1985, la première machine ayant un cadre alu de série ! Avec cette gueule de moto de course, ses 176 kg pour une 750 cm3 ( oui oui ! ), elle fut le fantasme de tous les motards ! Les Chiffres : Cadre : Double longerons alu MR-ALBOX Réservoir d’essence […]

Introduction : La GSX-R 750, une machine dont on entend le nom depuis fin 1984 ( et oui ! ), est la seule parmi les 750 cm3 sportives à avoir survécue après toutes ces années, contrairement aux R7, RC30, RC45, ZXR 750 etc,… C’est une cylindrée parfaite entre les 600 réputées bien trop creuses et […]